运20是中国自主设计，制造的大型军用运输机，其亲缘关系比较接近美国C-17战略运输机。而作为这款大型运输机的发动机，运20发动机不同于其它大型发动机，他采用了我国自主研发的涡扇发动机，更为值得一提的是：这款发动机是我国将高温成型技术运用于这种填充性零件的成功之作，无论在推力、维护、制造成本等方面上都有不少的优势。
相比传统的集中式制锭，高温成型技术的优势在于：强度高、质量轻、性能稳定，而且可以提供与涡轮叶片几近一致的三维曲面，这使得空气流动“更圆润”，从而提升飞机的推力和燃油效率。对于发动机来说，其功率大小不仅与发动机的重量和空气阻力有关，也与高温成型技术的运用有很大关系。而且相比外购的大型发动机，在推力、耗油量、成本等方面还具有明显的优势。
需要指出的是，运20的发动机采用了涡扇发动机技术，这种发动机除了具备小型高涵道比涡轮发动机的特点（高压缩比和低比油耗），还采用了风扇作为增压装置，这种发动机进气口和排气口采取了分流式设计，可以很好地解决涡桨功率的瓶颈问题。
总的来看，在推进技术、噪音控制和可靠性方面，涡扇发动机与涡桨发动机相比更具有优势。换句话说，运20飞机采用了涡扇发动机，可以更好地适应高速和大载荷的任务需求，并对未来的大型军用运输机采用涡扇发动机具有一定的借鉴意义
运20发动机有哪些新突破？
近日，我国自主研发的运20运输机又有了新的进展，其发动机技术得到了突破性进展，对于我国航空工业的发展具有重要意义。
运20的发动机技术一直是我国民族工业的重点之一，在这方面我国有了一系列的突破。首先，就是成功地实现了大涵道比涡扇发动机的研发和生产。据了解，这种新型发动机比传统的研发难度要高得多，代表着我国发动机研发水平的新高度。
此外，运20发动机还具备多种优秀的特性，包括市场前景广泛、适应性强、重量轻等特点。可以说，运20发动机的技术创新对于我国航空工业的进步和发展意义重大。
创新的涡扇
与早年间战斗机使用的涡喷发动机不同，运-20装备了现代的涡扇发动机，并且在设计上尽可能的减少了内部的阻力，提高了燃油的利用效率并且减少了噪声。
先进的涡轮叶片
运-20发动机的叶片采用了肋骨桁架型材及复合材料技术，既轻量化，又能够承受高温、高压力环境，保证了发动机能够始终保持高效、可靠的状态。同时还采用了翼型动量流动控制技术等标志性技术。
先进的智能诊断系统
运-20发动机配备了DGD1智能诊断系统，能够实时监测机器的状态，结合AI技术对数据进行分析，实时判断发动机是否存在异常。在保证运-20持续高可用性的同时，为维护人员提供有效支持。
可重构燃烧室
运-20的发动机控制系统应用了特殊的可重构燃烧室技术，这种技术能够根据每一个飞行阶段的不同需求对燃烧室内的燃烧过程进行不同程度的调整，从而提高发动机的性能，并且此技术能够提高高空高速下发动机的效率。
同温喷水技术
同温喷水技术是运-20发动机的一项黑科技，主要是采用轮毂内杆上的专利孔道分别注入燃气及水蒸气，经过燃烧后喷出的排气温度非常高，使用同温喷水技术能够将排气温度降低至1000度以下。
商用飞机技术的应用
运-20的发动机技术汇集了大量商用飞机领域的先进技术成果，所以运-20的发动机也是一种典型的商用飞机技术。其中包括了飞机的机电集成系统、发动机控制系统、各级空调机等等，都是在商用飞机领域已经得到广泛应用的技术。
ERP管理模式
运-20的发动机生产采用ERP管理模式，实现了从生产、销售、采购到供应链的全方位高效管理，企业实力得到了更好的提升，也是保证发动机性能的重要保障。
先进的涡轮增压技术
运-20发动机采用了涡轮增压技术，这种技术被广泛应用于引擎领域。能够极大程度的增强发动机的动力性，这种技术使得飞机在恶劣的气候条件下也能够顺畅的运行。
航空电子技术的应用
运-20发动机采用了航空电子技术，包括大量的传感器，采用了数字处理技术，大大增强了发动机的稳定性和可靠性，同时也为飞行员和地面维护人员提供了充分的数据支持。
可吸入式界面技术
可吸入式界面技术能够将所有的发动机单元整合到一个单元中，这样做的好处是可以简化发动机结构，减少维护难度，增加维护效率和可靠性，也能够让发动机更加轻便，方便维护人员快速维修维护。
智能全息示教技术
智能全息示教技术是运-20发动机的一项黑科技，其通过非接触的方法传递知识和信息，能够指导维护人员操作，包含三维显示技术和光纤通讯技术，利用人工智能技术对传感器数据进行分析和挖掘。
